Republic P-47D-40-RA Thunderbolt s/n 45-49151

Histórico

Com a USAF

O 45-49151 iniciou sua carreira no 146th Base Unit, em Selfridge Field, MI. Posteriormente foi alocado ao 149th FS do 113th FG da Guarda Aérea Nacional da Virgínia  (Virginia ANG). Serviu, ainda, no 153rd FBS, 108th FBGroup, Guarda Aérea Nacional do Mississippi ANG, na Base Aérea de Godman, KY.

Ao final de sua carreira na USAF foi entregue à TEMCO Aircraft Corporation, em Hensley, Grand Prairie, TX, para remanufatura e venda através do Mutual Defense Assistance Program (MADAP). Uma vez pronto, foi entregue ao San Antonio Air Materiel Area, do Air Materiel Command, em Kelly Field, San Antonio, TX, de onde iniciou seu voo de traslado para o Brasil.

Com a FAB

13/08/1953 - Repassado à Força Aèrea Brasileira como FAB 4184 através do MDAP530.
30/01/1953 - Distribuído 2º/5º GAv, BANT.
30/10/1953 - Recolhido ao PAMA-SP.
23/07/1956 - Acidentou-se na BANT.
23/01/1957 - Recolhido ao PAMA-SP.
11/07/1957 - Distribuído ao 1°/4° GAv, BAFZ.
14/11/1958 - Recolhido ao PAMA-SP.
14/01/1960 - Transferido para instrução na EEAer.
18/09/1967 - Descarregado.
19/03/1969 - Cedido ao Ministério do Exército para monumento em Porto Alegre . Não concretizado.
1974 - Entregue ao Museu Aeroespacial, Rio de Janeiro.

Preservação

Primeira restauração

Entregue ao Musal em 1974, em sua primeira encarnação foi restaurado nas cores e marcas do P-47D-25-RE s/n 44-20339 "D3", do Ten. Luiz Felipe Perdigão Medeiros da Fonseca. Ao invés de ter o nome do Ten. Perdigão pintado na fuselagem teve o nome "Asp. Av. Santos", em homenagem ao Asp. Frederico Gustavo do Santos que havia falecido em combate no 44-20339 original e foi o mais jovem piloto do Grupo perdido na guerra. Nesta primeira restauração a aeronave apresentava duas bombas de 500kg sob as asas e o tanque ventral.

Segunda restauração

Em 1985, por iniciativa do diretor do MUSAL, Cel. Antonio Claret Jordão,  foi decidido restaurar para condição de voo um dos P-47 preservados no país, o chamado "Projeto Heróica Uno". Em 24/04/1986 ocorreu a reunião de início de projeto, coordenado pelo Brig. João Eduardo Magalhães Motta. O escolhido dentre nove Thunderbolts, por estar em melhores condições, foi o FAB 4184, que ao final do projeto recebeu a matrícula civil PT-ZGC.

Foi feita a desmontagem total da aeronave, com a revisão de todos os seus itens, simplificação de sistemas e eliminação de supérfluos. Por exemplo, foram retiradas todas as tubulações do escapamento para o supercharger e de retorno de ar do supercharger para o carburdor, bem como o intercooler o próprio supercharger, motivo pelo qual o escapamento foi deslocado para a parte dianteira da fuselagem onde originalmente ficava a válvula de alívio do supercharger.

A pintura antiga foi completamente decapada e, após ser consultado pelo MUSAL, o Brig. Nero Moura solicitou em nome dos pilotos veteranos do “Senta a Pua” que o FAB 4184 recebesse as cores e marcas do P-47D-25-RE n° 42-26766 s/n B4, o primeiro P-47 com esse código a ser pilotado pelo Ten. Luiz Lopes Dornelles e cujo mecânico responsável era o 3º Sargento Armando Cantisani, auxiliado pelo Cabo Urbano José Bento.

O projeto foi finalizado em 1995, mas infelizmente o voo previsto nunca aconteceu. Com autorização para o voo solicitada para a data de 15/09/1995, com duração de cerca de vinte minutos, às 09h00 da data prevista foi recebida comunicação de que o voo seria autorizado desde que cumpridas exigências do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos - CENIPA. Entretanto, nova comunicação às 09h45 proíbiu o voo da aeronave. Em 20/09/1995 uma portaria do Ministério da Aeronáutica proíbiu em definitivo o voo de aeronaves do MUSAL. Era o fim do sonho de ver o Thunderbolt novamente voando em céus brasileiros.

Terceira restauração

Após a proibição de voos de aeronaves do MUSAL, o FAB 4184 passou a girar o motor a cada quinze dias para fins de manutenção, além de em datas especiais como exibições e festas aviatórias. Com o tempo essa frequência começou a diminuir até que o motor foi girado pela última vez em 2016. Em 2018 foi iniciado o projeto “Quatro Setinho” em iniciativa de Gilson Campos, do setor de Comunicação Social do MUSAL, e Fernando Crescenti, com participação da FAB, da Associação de Amigos do Museu Aeroespacial (AMAERO) e de outros colaboradores.

Crescenti, cartunista e piloto, criou o personagem “Quatro Setinho”, que acabou tornando-se o nome do projeto. Entre 25/11/2018 e 27/01/2019 foi mantida online uma "vaquinha virtual" que arrecadou R$ 45.585,00.  O FAB 4184 passou, então, por uma completa revisão de seus sistemas operacionais e por uma repintura, incluindo a recuperação do motor para condição de funcionamento.

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Trinta dias depois, às 17h20 de 27/02/2019, após um trabalho que contou com o apoio da Helisul  que cedeu uma equipe de mecânicos, da AMAERO e de outros civis, o motor voltava a girar.

 A cerimônia oficial de entrega da aeronave restaurada, com o giro de seu motor na presença do público, ocorreu em 22/04/2019.